来源：中国被动式建筑

我国现阶段装配式建筑发展还处于初级阶段，大部分地区的装配式建筑整体水平都不高，我们看到的通常是如下场景：

各设计单位的设计及施工习惯造成的差异；现场施工偏差的可调节性；设计与生产工艺的差距；设计本身的状态；以上各因素都会影响装配建筑的发展。
预制配件中的生产，运输等都会影响装配效果。生产好不容易按时完工，交给了仓储物流，运输的司机师傅对待预制构件跟宝贝一样，一路上小心翼翼如履薄冰，生怕“裂了碰了”。出生就“骨骼惊奇”，先天又“营养不足”，后天“积劳成疾”的各种预制构件，历经“九九八十一难”安全抵达项目现场的时候，就难免产生两个问题——“这也有问题，那也有问题”。这就是国内目前大部分装配式现状的真实反映。

从上述的情况，不难看出一个问题，装配式建筑，设计再好，需要过施工这一关。施工就是一个“量天尺”，能够客观的评价装配式前端设计生产的水平，更能体现实与理想之间的差距。很多讲装配式建筑的文章，大部分都是从设计到生产到施工顺着装配式的一步步流程来讲，这次小编计划反其道而行之，逆向审视装配式，先从装配式建筑的是施工安装讲起，倒着推一推这其中的一些问题。

一、施工安装中存在的主要问题

施工安装中存在的问题可真是确实林林种种，困难重重，奇葩不断。
接下来，我们隆重邀请小王登场！小王是预制构件公司长驻项目部的施工安装工程人员，该公司是集深化设计、生产、物流运输和施工安装一体服务的装配式企业，他的本职工作是一方面根据甲方要求，整理供货的构件清单，并联系公司有关部门，协调构件发货；一方面及时反馈现场存在的问题给技术和市场部门，处理项目上的种种问题；另一方面也会与总包协调塔吊、地下工程、结构等一系列问题，与监理协调施工的质量，与城管协调环境，与设备租赁协调施工安装的需求等。我们从小王的每天工作来看一看施工安装过程中遇到的种种情况。

情况A（团队中的短板会影响装配效果时间）：

小王：仓储物流，请于明日9点，按照供货清单发货，装车顺序请按照供货说明执行。仓储物流：好的，收到！
第二天，小王：怎么下午2点才到，下午塔吊要起吊B区的钢筋和木模，没有时间吊装预制构件，而且运送的这批次预制构件的编号不对，需要的没到，不需要的先到，最坑的是需要的构件还在最底层，仓储物流，你们是怎么搞的！
情况A分析：由于大部分情况，构件的运输是使用第三方运输公司车辆运输，既按照远近收费，同样也有时间限制，耽搁一天，就是一天的成本增加，加上预制构件的卸货费时费力，项目总包不开心，运输不开心，小王也不开心，公司蒙受了经济损失，项目进度又延后一天。

情况B（预制构件与施工现场匹配问题）：

小王：领导，这批预制叠合有问题，与柱子的距离忽大忽小，大的有200mm间距，小的又安装不上，总包拒绝通过局部支模现浇这种增加成本的方式来补救，安装不上的叠合板催促尽快安装到位，方便施工队绑扎钢筋，再后浇混凝土。这项目施工工期本来就紧，耽误一天的人工成本、设备租赁成本、构件处理成本可不是小数目！
情况B分析：构件现场安装不上，或安装有问题，是施工中最常见的问题，预制叠合板安装不上的问题是相对简单的问题，其他的预制构件安装不上，往往更难办。

情况C（设计变更因素及不可抗因素的影响）：

小王：领导，预制叠合梁的腰筋出筋长度我们给设计院建议从350改为275，刚刚接到设计院的通知，预制叠合梁的腰筋他们不同意减小，但是不减小，又安装不上。
领导：请设计院到项目现场来考察一下。
小王：领导，设计院的图纸又变了，在原来现浇框架梁的宽度度基础上减少了50，导致我们的叠合板安装无法就位了。
情况C分析：设计施工的变更，会引起各种连锁反应，小到钢筋长度，大到局部的结构调整，不仅需要时间，各种请示及签字，会增加不必要的成本，也会导致施工延期，建筑费用增加。

二、总结

预制构件的安装运输比设计预想的要难很多。是预制构件最容易出问题的最大环节，需要引起足够的重视；预制配件的可调整因素及运输安全应该成为设计的考虑范围；预制施工人员的培训是最大的环节。